Przylądek Pomerania: Rusza budowa głębokowodnego terminala kontenerowego w Świnoujściu za 10 miliardów złotych

Inwestycja w Świnoujściu, nazwana Przylądek Pomerania, to największe przedsięwzięcie w ponad 75-letniej historii Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Jak poinformował szef resortu infrastruktury, Andrzej Klimczak, rozpoczyna się ona od budowy drogi technicznej, która umożliwi transport sprzętu i materiałów na plac budowy. Otwarcie tej drogi planowane jest za około 10 miesięcy, natomiast cała inwestycja ma zostać ukończona do 2030 roku.

Nowy terminal powstanie na wschód od falochronu terminala LNG, na obszarze Zatoki Pomorskiej. Ma on obejmować 186 hektarów nowego lądu oraz blisko 3 kilometry nowego nabrzeża z falochronem. Głębokość basenu portowego ma wynosić 17 metrów, a tor podejściowy również zostanie pogłębiony na długości 70 kilometrów. Terminal będzie przystosowany do obsługi największych oceanicznych kontenerowców, mogąc jednocześnie przyjmować trzy statki: dwa o długości 400 metrów i jeden o długości 250 metrów, z docelową zdolnością przeładunkową 2 milionów TEU rocznie.

Znaczenie dla gospodarki i regionu

Andrzej Klimczak podkreślił, że jest to „naprawdę odważny projekt”, który umożliwi Polsce konkurowanie z najważniejszymi portami europejskimi. Kluczowe dla jego sukcesu ma być również wkomponowanie portu w istniejącą sieć połączeń kolejowych i drogowych, co zapewni wysoką przepustowość i efektywność operacyjną. Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka dodał, że polskie porty mają ambicję stać się bramą dla Europy Środkowo-Wschodniej. Przylądek Pomerania ma obsługiwać handel międzynarodowy nie tylko dla Polski, ale także dla sąsiednich krajów, takich jak Niemcy, Czechy, Słowacja, Austria i Węgry.

Ekologia i kontrowersje

Projekt zakłada również wykorzystanie ekologicznych rozwiązań. Terminal ma być portem zeroemisyjnym, z zastosowaniem bezemisyjnych technologii przeładunkowych oraz systemów zasilania statków z lądu, co ma przyczynić się do ochrony środowiska. Mimo deklaracji o proekologicznym charakterze budowy, podczas inauguracji doszło do protestów mieszkańców. Wyrazili oni obawy dotyczące negatywnego wpływu inwestycji na środowisko naturalne oraz lokalną turystykę, co sygnalizuje społeczne kontrowersje wokół przedsięwzięcia.

Koszt budowy części infrastruktury, za którą odpowiada Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, wynosi około 1,5 miliarda złotych w ramach ogólnej wartości inwestycji szacowanej na 10 miliardów złotych.